fix(preparation): carte retour, candidats chauffeurs et intégration circuits alignés sur le métier

Avant

• Sur les trajets retour, la carte affichait souvent les arrêts passagers au mauvais endroit (regroupement sur l’établissement ou un seul point), alors que le tracé semblait correct — décalage visuel avec l’aperçu et impression que le trajet enregistré ne correspondait pas à la réalité.
• Pour le choix des chauffeurs sur la préparation / prévisualisation, la lecture des jours (disponible, enchaîné, bloqué) restait peu claire : risque de mauvaise interprétation des jours non couverts ou des chevauchements avec d’autres trajets, et d’indicateurs peu adaptés au langage métier (disponibilité vs conflit).
• Sur l’optimisation avec intégration aux circuits existants, les indicateurs de durée / distance utiles pour juger si une intégration reste dans les bornes (durée / distance max) n’étaient pas exploitables de façon homogène côté réponse métier.

Après

• La carte reflète les mêmes règles métier que l’aperçu pour les points passagers en retour (priorité au domicile / dépose plutôt qu’au ramassage seul) : marqueurs alignés sur le parcours et cohérence avec l’aperçu.
• La disponibilité chauffeur est structurée pour le métier : jours couverts / partiels / indisponibles, distinction plus nette entre absence et indisponibilité liée au planning (autre trajet qui occupe le créneau), et classement des candidats limité aux profils réellement utilisables sur au moins un jour de service.
• Les résultats d’optimisation exposent des indicateurs de durée / distance issus du parcours fusionné (ORS) lorsque l’intégration le permet, pour appuyer la décision : le trajet proposé respecte-t-il les contraintes de temps et de distance fixées pour le circuit.